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据了解,粤港澳两地车辆实行指标管理,持有指标的公司或个人被称为商号。按照现行规定,如原使用车辆因发生交通事故损毁或其他无法使用的原因,可凭商号登记文件办理变更车辆登记业务(换车),商号如不存在(公司注销、房产变更、人员失踪和去世等),其所获得的两地牌指标也随之失效。对商号不存在仍能办理延期等业务,但不能换车,社会上将这类车辆称为“死牌车”。截至目前,澳门入出内地商务车共2万余辆,由于历史原因,其中有相当部分车辆为“死牌车”,车况残旧。

国务院办公厅近日印发《湿地保护修复制度方案》,在实行湿地保护目标责任制方面,确定全国和各省(区、市)的湿地面积管控目标,逐级分解落实。在健全湿地用途监管机制方面,按照主体功能定位确定各类湿地功能,实施负面清单管理。

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对于此次新闻报道,PSA集团对外公开发表声明,从未收到这份报告,因此无法对该事件作出具体回应,官方声明中也谈到,公司(即PSA集团)一直按照欧盟国家相关规定进行生产经营,不存在所谓排放作弊系统一说。即大众排放门之后,PSA集团会不会再次陷入排放门当中,我们也将持续关注。(信息来源:autocar/Le Monde;编译/汽车之家 耿源)

优发存1元送18元:台湾《中央日报(网络报)》指出,陈升的说法既是贬人,更是自贬台湾。两岸之间最不需要的就是仇视的情绪,因为这是两岸和平最危险的破坏因子。台“爆料天王”邱毅气急发飙,指斥陈升前几年在大陆大捞特捞,近年逐渐过气,才大讲风凉话;陆客对台湾GDP增长有明显贡献,陈升昧于实情夜郎自大,应被严厉谴责。

苹果是不是看到了这是一个“契机”?那么为何不是当初就起诉呢?而是拖到了现在?因为苹果的利润和份额下滑吗?还是在中国市场的竞争力不够了,希望高通“吐出”一部分利润,寻求和中国手机企业的竞争平等机会?